Електроавтомобіль. Усі За та Проти на сьогоднішній день .

[VARIATOR]

У Тернополі виділили місця для електрозаправок

http://zz.te.ua/u-ternopoli-vydilyly...ektrozapravok/

У Тернополі мають зявитися 5 новеньких електрозаправних станцій.


Можливо вже є власники, які володіють електроавтомобілями . Пропоную тут писати все, що повязане з цим видом транспорту, недоліками та перспективами на майбутнє.
Думаю, що усі за та проти якимось чином вплинуть серед читачів на майбутній вибір .



https

You Tube

You Tube

[castor]

не володію електро, але хотів би... коли пробіг від однієї зарядки буде хоча би 700 км
інакше - це просто машина для поїздок по місту, неймовірно зручна і модна

[kolibryks]

Коли пробіг на одній заправці буде хоча б 400 км, а головне - час заправки максимум півгодини і достатня кількість заправок, тоді й можна буде повернутись до даного питання. А поки що мати електромобіль - дуже дорого і економічно недоцільно, у ціновій категорії десь до $30тис. Однозначно вигідно власникам нового S-класу, але сумніваюсь, що вони пересядуть на ліф

Що маємо зараз:

Переваги:
- простота конструкції та безпроблемність;
- дешева вартість заправки(зарядки);
- значно простіше і надійніше організувати повний привід;

Недоліки:
- висока ціна;
- мала дальність пробігу на одні зарядці;
- довго заряджається;
- дороге непряме утримання(у разі дальніх поїздок потрібне ще одне авто, або витрати на поїзди/автобуси/літаки і т.д);
- потрібна спеціальна потужна лінія для зарядки(від звичайної розетки дуже довго);
- відчутне зменшення дальності пробігу при низьких температурах;
- дорога заміна батарей;
- можливість перегріву і самозаймання батарей(потрібна якісна електроніка контролю);

[D@nZeL]

Цитата:

Допис від kolibryks

- можливість перегріву і самозаймання батарей(потрібна якісна електроніка контролю);

Та ладно ти це серйозно? Електромобілі ж не роблять з бензинових в кожному гаражі як газ, мова йде про заводські машини
В знайомого ліф як друга машина, дуже навіть ок, як другу машину в сім'ї також би взяв, якби була потреба

[kolibryks]

Цитата

Та ладно ти це серйозно?, мова йде про заводські машини

Ясне діло, що явище не масове, але справа не у виробнику авто, а у принципі роботи літієвих батарей(горять і вибухають також телефони, ноутбуки, планшети, можеш сам поцікавитись):

http://ecotechnica.com.ua/transport/...gii-video.html
http://itc.ua/news/elektromobil-tesl...om-za-5-minut/
http://emobiles.su/news/item/f00/s07...10/index.shtml
http://korrespondent.net/lifestyle/m...ia-vo-frantsyy
https://strana.ua/news/39121-eks-sot...dtp-tesla.html

І це тільки офіційно відомі випадки на заводських авто.

Цитата

В знайомого ліф як друга машина, дуже навіть ок

Якщо полюбому купляється друге авто, а ціна питання не важлива - чому б і ні?

Цитата

Допис від castor

ну або декілька гнізд на машині, наприклад, 4 штуки по кутах і заряджати з 4 боків зразу

Хіба від різних ліній і то, у нас навіть 3-фазна, часто 20кВт не має, що вже й казати про звичайні. Я собі уявляю зарядочні поля, на сотні машин, бо з квартири заряджати проблемно, та й не дозволить ніхто Короч то не така вже й незначна проблема при массовому використанні.

[pvm]

на nissan.pl ціна нового Leaf від 128 000. То 30 000 дол. То в нас яка ціна буде як буде оф.продаж? Кому воно потрібно? В США старого за 7 купити? Чи тут старого за 15? І за років 5 (а може 2-3) шукати батарею за 5 тис? Хіба купити за 1-5 тис 15 річного сітроена щоб 20-40 км їхати.

[paravozz]

Цитата

Допис від pvm

на nissan.pl ціна нового Leaf від 128 000. То 30 000 дол. То в нас яка ціна буде як буде оф.продаж? Кому воно потрібно? В США старого за 7 купити? Чи тут старого за 15? І за років 5 (а може 2-3) шукати батарею за 5 тис? Хіба купити за 1-5 тис 15 річного сітроена щоб 20-40 км їхати.

Така ж сама. Поїдь на терко авто поціався.

[Стечкин]

а тута був дещо досліджував одну тему, а на елекромобілі дивив попутно

отже саме вузьке місце в елктромобілі - акуми.
в порядку черги:
1. ціна
2. вага
3. об"єм
4. ресурс одного заряду, обто пробіг на заряді
5. ресурс самого акума, тобто скільки часу/км на акумі наїздиш - загальний час експлуатації, кількість циклів заряд-розряд

ну а так для нашого пересічного рагуля 100 км на 1 заряді вистачає - ну хто в натурє на власному авто більше за день наїзжає? а за ніч акум полюбе встигне зарядитися

тре мабуть таки усвідомити, шо електромобіль то таки засіб пересування і там відсутній найважливіший момент для нашого бидла - пальці не розтопириш перед собі подібними недоумками, шо таки цілого опеля купев )

читав про одного київського програмера, шо зробив собі електромобіль і їздить ним за 30 км на роботу - витрати 3,5 грн\100 км
але він і того не дуже платить - приїздить, знімає акум, везе ліфтом на 14 поверх і втіхаря ставить на роботі під столом на зарядку )
електродвигун постійного струму краще керується від двигуна внутрішнього згорання - в умовах руху в місті то важливо
легко розганяється до 100 км за 3 секунди і нема педалі счеплення і коробки передач )

[Dao]

На даний момент як друга машина в сімї (тим в кого дві) це єдиний нормальний юзкейс електромобіля - помісту вистачає батарейки, заряд у власному гаражі (в ідеалі по двотарифному лічильнику).
Єдиний нюанс - якось так получається що в нас зазвичай ті хто можуть собі дозволити/мають дві машини і більше на сімю про заправку не хвилюються Тому і небачимо ще електромобілі на дорогах.

[castor]

угу, так, ще 2 нюанси, про які забувають

1 - дешевизна зарядки
це поки що, поки електромобілі не стали масовими
потім споживання електроенергії зросте, бо треба буде всім заряджати машини, а відповідно - зросте і ціна - простий економічний закон - росте попит = росте ціна

2 - швидкість зарядки
тут закони фізики не обманеш - якщо нам треба зарядити 100 кВт*г акумулятор за 6 хвилин (беремо для простоти - 1/10 години), то на машину треба буде подати потужність 1 МВт
відповідно, більша ємність - більша потужність або довше стояти на заправці
ну або декілька гнізд на машині, наприклад, 4 штуки по кутах і заряджати з 4 боків зразу

[Dao]

Цитата

Допис від castor

угу, так, ще 2 нюанси, про які забувають

1 - дешевизна зарядки
це поки що, поки електромобілі не стали масовими
потім споживання електроенергії зросте, бо треба буде всім заряджати машини, а відповідно - зросте і ціна - простий економічний закон - росте попит = росте ціна

2 - швидкість зарядки

Тут в обох випадках все виглядає оптимістичніше

1 - паралельно з батареями розвивається індустрія сонячних батарей і ти можеш заряджати автомобіль вдома не від розетки грубокажучи (в теорії, колись). Робити свою бензину чи солярку як не крути не получиться вдома

2- Пробіги на одній зарядці ростуть, і з розвитком інфраструктури все більшій кількості людей вистачатиме зарядки на одну поїздку, а в ночі ти спиш. Звісно будуть вийнятки типу "за один підхід проїхав 1500км" чи автобуси які їдуть з кількома шоферами.. Але для більшості цивільних автомобілів з цивільним використанням буде достатньо

[O_pal]

Цитата

Допис від castor

угу, так, ще 2 нюанси, про які забувають

2 - швидкість зарядки
тут закони фізики не обманеш - якщо нам треба зарядити 100 кВт*г акумулятор за 6 хвилин (беремо для простоти - 1/10 години), то на машину треба буде подати потужність 1 МВт
відповідно, більша ємність - більша потужність або довше стояти на заправці
ну або декілька гнізд на машині, наприклад, 4 штуки по кутах і заряджати з 4 боків зразу

В електротехніці не дуже сильний, але мені здається, що тут проблема в самих акумуляторах, які не можна зарядити за максимально короткий час. Я думаю, що майбутні електрозаправки будуть мати достатній ресурс, щоб подати максимальний струм на батареї.
І звідки у Вас інформація про 100 кВт. Що саме тут мається на увазі?

[switch]

Цитата:

Допис від O_pal

І звідки у Вас інформація про 100 кВт. Що саме тут мається на увазі?

мається на увазі, що в електромобіля є батарея певної ємкості. Якщо припустимо вона має 100 кВт-год (грубо 8000 Ампер-годин в перерахунку на 12 Вольт, так щоб уявляти собі більш звичні величини) - то на її зарядку за 1 годину треба видати тих самих 100 кіловат, а за 6 хв - відповідно в 10 раз більше.
В реалі Ліф, якщо вірити вікіпедії, має батарею на 24 кіловат-години, в 4 рази менше тобто. Ну але і то не мало. Скажем при стандартному автоматі в квартирі, щоб його не вирубити, машина зможе брати ну до 5 кВт - тобто на повну зарядку треба годин 5.

Додано через 2 хвилини

Цитата:

Допис від O_pal

проблема в самих акумуляторах, які не можна зарядити за максимально короткий час.

акумулятори там якщо грубо брати - як в мобілці. мобілка ж зха годину заряджається, нє? то і машина зарядиться, якщо видати достатньо струму/потужності.

[O_pal]

Цитата

Допис від switch

мається на увазі, що в електромобіля є батарея певної ємкості. Якщо припустимо вона має 100 кВт-год (грубо 8000 Ампер-годин в перерахунку на 12 Вольт, так щоб уявляти собі більш звичні величини) - то на її зарядку за 1 годину треба видати тих самих 100 кіловат, а за 6 хв - відповідно в 10 раз більше.
В реалі Ліф, якщо вірити вікіпедії, має батарею на 24 кіловат-години, в 4 рази менше тобто. Ну але і то не мало. Скажем при стандартному автоматі в квартирі, щоб його не вирубити, машина зможе брати ну до 5 кВт - тобто на повну зарядку треба годин 5.

Додано через 2 хвилини

акумулятори там якщо грубо брати - як в мобілці. мобілка ж зха годину заряджається, нє? то і машина зарядиться, якщо видати достатньо струму/потужності.

Річ в тім, що швидкість зарядки обмежується зарядним пристроєм ( напевно і через самі ж акумулятори). В майбутньому, я думаю, що будуть застосовувати зовсім інші батареї,і що такі великі заряди можна буде подавати за дуже короткий час.
В Ліфі двигун споживає 20 кВт електроенергії, щоб проїхати 100 км. І якщо справді акуумулятори можуть вмістити в собі 25 кВт*год, то це не аж дуже багато.
Все рівно майбутнє за такими машинами.

[switch]

Цитата:

Допис від O_pal

В майбутньому, я думаю, що будуть застосовувати зовсім інші батареї,і що такі великі заряди можна буде подавати за дуже короткий час.

Мова йшла в принципі не за те, за який термін батарея дозволить себе зарядити, а за те, який струм на неї треба подати, щоб вона зарядилась за короткий час.
Мегават - це реально дохріна. Це умовно 1000 машин на зарядці повністю "накривають" 1 атомний реактор

Цитата:

Допис від O_pal

В Ліфі двигун споживає 20 кВт електроенергії, щоб проїхати 100 км. І якщо справді акуумулятори можуть вмістити в собі 25 кВт*год, то це не аж дуже багато.

там ще задіюється рекуперативне гальмування. грубо - гальмування двигуном, коли двіжки працюють як генератори і трохи підзаряджають батарею.

[ZTVR]

вже 2017 рік,то може і будуть як продавати так і обслуговувати ніссани.

[igorslf]

Офіційна підтримка авто таки однозначно краще а тим більше електрокарів.
До прикладу на сьогодні міцубісі на старих ланцерах 9, які офіційно продавалися +-10 років тому вирішила перевірити-поміняти піропатрон пасажирської подушки безкоштовно, так як заводський може травмувати пасажира.
Нещодавно міняв масло на терках кажуть така справа дзвони-записуйся-заїжджай 2 години часу - безкоштовно - за рахунок міцубісі.

В кого ланцери 9 і подушка на місці) перевіряйте чи ваша автівка підпадає під кампанію відзиву
http://mitsubishi-motors.com.ua/ua/s-company.php

[harry]

та ви тут всі в електроніці сильні бачу. Про Пріуси починайте говорити - тема вже обкатана.

[KIgorS]

[vanco2]

Можу поділитись своїм досвідом!

Майже рік тому задумався про електромобіль, було розглянуто теслу, нісан ліф і форд фокус електричний.
Тесла відпала по причині дороговизни як самої машини так і володіння, нісан і форд на батареї їхали ~100 миль, але почитав форуми власників і виявилось що то тільки на папері при руху по місту, наприклад на трасі на швидкості може бути і 70 миль! Або якщо холодно і працює пічка.

Також навіть гарантованих 150-200 миль, від тесли були достатні для їзди на роботу-додому, але їхати кудись далі це вже була незручність, через то почав дивитись на шеві вольт. Якраз вийшла нова модель і мен вона зверху навіть сподобалась!
Пішов до дилера, покатався:
плюси: 50 миль на заряді, далі вколючаєтся бензиновий мотор і на ньому можна їхати скільки влізе від заправки до заправки, apple play - на тому нажаль плюси закінчились.
Мінуси - салон малий, за собою для ніг місця майже нема, ззаді перегородка через те що там батареї, і сісти можуть тільки 2є пасажирів, я при зрості 180см впирався головою в скло 5 дверки. Сидіння без електопакету навіть в найдорожчій комплектації, ціна якщо з шкіряними сидіннями 40K.

Я вже думав лишатись того ровера і випадково взнав шо є така тачка як Ford Fusion Energy, по суті то ж шо і вольт, тільки менша батарея і їде на зарядці 20 миль а не 50, це мінус, зато сидіння з памяттю, комфорт, здоровенний нормальний салон і якраз попав на знижки від форда.
Купувати все одно було стрьомно, то я взяв машину ту в ліз

Наразі вже проїхав більше 7 тис миль, заправляю машину бензином раз в місяць ізджу кожен день ~ по 40 миль