Тернопільський аеропорт

[aleko2007]

Цитата:

Допис від DIC

Не путай Ан-26 який ревів як реактивний літак, посадкові смузі не хватає чи 300- чи 500 метрів для Ту 134, тобто без загрузки йому достатньо щоб сісти а при загрузці в нього тормозний шлях більший

Питання не в типі літака. До речі, мабуть ти мав на увазі не АН-26, а Ан-24, бо Ан-26 випускався. в основному, як модифікація АН-24. тільки в військовому варіанті. Близькомагістральних та середньомагістральних літаків типу АН-24 та ТУ-134 майже не залишилось в експлуатації. Для нових типів літаків подібної дальності польотів полоси (як і міцності, так і довжини) - вистачає. Не вистачає. як я вже говорив радіо-електронного обладнання заходу на посадку. Коштує воно ДУЖЕ дорого. Крім того потрібно утримувати штат інженерів та техніків по кожному типу літака, всі радіолокаційні служби, метеослужбу........Треба загружати літаки пасажирами і грузами. А от з цим, враховуючи теперішні ціни - якраз і кепські справи.

[Din Explorer]

Джентельмени...
Сілуєт Ан26 (або Ан24) і Ту134 назве однаковим хіба що блондинка...
Я оприділяв тип літака не за його шумом двигуна а візуально - по сілуєту.
Я здавна захоплюсь цивільної авіацією, тому повірте, сплутати просто не зміг (до того ж враховуючі 10ти річний досвід перельотів в якості пасажира)...
Але вірити мені чі ні - це ваша справа.

[aleko2007]

Цитата:

Допис від Din Explorer

Я здавна захоплюсь цивільної авіацією, тому повірте, сплутати просто не зміг (до того ж враховуючі 10ти річний досвід перельотів в якості пасажира)...
Але вірити мені чі ні - це ваша справа.

Ну як тут не повірити людині з таким досвідом. Звичайно, що віримо.

[Proof]

Літав з Тернополя до Москви в глибокому дитинстві на АН-24. В перспективу зараз - ніфіга не вірю. Після того, як у Львові зробили новий термінал, його будуть ще багато років завантажувати

http://lwo.aero/passengers/schedule/

ось тут розклад. рейсів ніби багато, але з них 90% тимчасові або чартери.
Так шо Хоптян урюк і мудозвон

[aleko2007]

Цитата:

Допис від Proof

Літав з Тернополя до Москви в глибокому дитинстві на АН-24. В перспективу зараз - ніфіга не вірю.

Літаки "Аерофлота" АН-24 виконували щоденні рейси між Москвою та Тернополем 2 ДВАрази в день, щоденно, з посадкою в м. Києві (аеропорт Жуляни). Перший рейс відправлявся з Тернополя о 8.30 ранку, другий - 18.30. Якийсь з цих двох рейсів був - 1811/1812. До Москви квиток коштував 22руб., до Києва - 10рублів. Час польоту до Москви не пам"ятаю, а до Києва - 50 хвилин.
Тепер проста арифметика:
Молидий спеціаліст після ВУЗу (інженер) отримував початкову зарплату 100 - 120 руб. Беремо середнє значення - 110 руб. Тобто на свою місячну зарплату він міг п"ять з половиною раз злітати в Київ та назад.
А тепер порахуйте скільки повинен заробляти молодий (ну хоча б) інженер після ВУЗу, щоб він зміг (при необхідності) злітати таку кількість раз в Київ.
Мабуть, це і буде аргументом доцільності відновлення аеропорта.

[Ogopogo]

Підтримуйу. Тоді - це не тепер. Колись була одна здоровенна держава, Тернопільські підприємства мали зв"язки з сотнями інших підприємств по всьому СРСР, а також і зарплати дозволяли літати літаками. Просто так, запросто, після роботи. І це не було дорого. Отож, командіровки, відпочинок, у гості відправитися - дешево, швидко і зручно. Ще й закликали: "ЛІТАЙТЕ літаками Аерофлоту! Літайте, карти в руки!.."

А тепер? Держава зменшилась, поїзди ходять, літати особливо нікуди, та й грошей нема. Та і що таке Тернопіль, щоб до нього літати літаками? Не Торонто...

Так що - "Выборы, выборы, кандидаты - ...ры". (с)

[Yurk0]

Думаю, внутрішньоукраїнські перевезення з Тернополя перспективи не мають..
А от міжнародне авіасполучення з країнами де багато наших заробітчан - вже реальніше. Однак виграти конкуренцію зі Львовом буде ДУЖЕ важко..

[spypol]

Цитата:

Допис від Yurk0

Думаю, внутрішньоукраїнські перевезення з Тернополя перспективи не мають..
А от міжнародне авіасполучення з країнами де багато наших заробітчан - вже реальніше. Однак виграти конкуренцію зі Львовом буде ДУЖЕ важко..

Заробітчани(які частенько бувають вдома) літають як правило через Польшу (квитки на 20-50% дешеше ніж на Київ, Львів) і сервіс кращий і літаки новіші.
Аеропорт - це утопія, доходу "ЗЕРО", інвестиціяна привабливість теж "0" і розповіді про середнє розміщення між Львовом, Хмельницьким, Чернівцями, Рівним, Івано-Франківським не дає впевненості в реалізації проекту
Кристиан Чернер возвращает Тернопольский аэропорт

[VT]

Цитата:

Допис від spypol

Заробітчани(які частенько бувають вдома) літають як правило через Польшу (квитки на 20-50% дешеше ніж на Київ, Львів) і сервіс кращий і літаки новіші.

Заробітчани та інші з радістю заплатять на 30% більше за політ напряму в Україну. Добирання до Польші займає час і також щось вартує. І літаки і сервіс нічим не відрізняються

[Dao]

Багато міжнародних цікавих рейсів навіть в Львів не літають, все летить через Київ. Такщо про наш аеропорт можна і не згадувати. Може під вибори запустять 1-2 рейси. Для показухи на місяць другий. Не більше.

[DIC]

Порівняйте колись проїзд по маршруту Тернопіль-Борщів коштував 3 руб. 00 коп., а на автобусі з таким маршрутом 2 руб. 70 коп.

[switch]

Не бачу сенсу в Тернопільському аеропорті при таких цінах на внутрішні перельоти. Ну хіба що дійсно, заганяючи людей в Ху*даї, влада поскасовує купу альтернативних варіантів, на зразок нічного автобуса, купейного поїзда, чи прямої маршрутки. Якщо прямим конкурентом авіаперельоту стане "чудо-поїзд" - ну то може ще хтось і літатиме.
На рахунок міжнародних рейсів - набагато перспективніше організувати продумане автобусне сполучення з Львівським аеропортом, аніж витрачати гроші на утримання свого аеропорта. Хоча з точки зору вкрасти собі трохи бабла під шумок - затія дійсно дуже приваблива. Для Хоптяна.

[хамід]

Дивно,як то вже дописувачі не вгледіли,що за поданим проектом
чітко проглядається чийсь довготерміновий бізнес-план.
Втілення в життя проекту надасть змогу за державні-міські гроші
забезпечити "свіжими",себто ще не амортизованими,основними фондами
певних СГ які у тій допоки "Країні мрій" здійснюватимуть діяльність.
Такий собі запасний посадковий майданчик після вильоту з владних кабінетів!

Плюсом звичайно будуть створені робочі місця,цього не забереш!

[Yurk0]

Цитата

Губернатор також хоче політати
09.09.2012


Уже найближчим часом зі злітної смуги тернопільського летовища знову почнуть регулярно підніматись у повітря авіалайнери, а невдовзі на території аеропорту возведуть логістичний центр та митний склад, пообіцяли голова Тернопільської обласної держадміністрації Валентин Хоптян і головний митник країни Ігор Калетнік під час зустрічі з підприємцями Тернопільщини.



Звичайно, якщо знайдеться 8 млн. 580 тис. грн. – саме стільки орієнтовно потрібно, аби поновити діяльність тернопільського аеропорту. Кошти підрахували фахівці управління розвитку інфраструктури ТОДА спільно зі спеціалістами комунального підприємства «Тернопільавіаавтотранс». Річ у тім, що, виконуючи доручення губернатора, було розроблено проект обласної програми виведення летовища з кризового стану, відновлення його роботи та розвитку інфраструктури аеропорту на період 2012-2013 років. Певно, поспішаючи вкластись у строки перед виборами, Валентин Антонович документ терміново схвалив і доручив направити його на затвердження сесії обласної ради. Зважаючи на актуальність теми, існуюче «взаєморозуміння» та «співпрацю» двох гілок влади – законодавчої та виконавчої, важко повірити, що депутати підтримають ініціативу губернатора. Тим паче, що політичні противники голови ТОДА самі не проти стартувати на проблемі аеропорту, аби м’яко приземлитися у парламентарі.

Тим часом, варто підкреслити: у програмі зазначено, що, проаналізувавши економічні показники ТОКП «Фірма «Тернопільавіаавтотранс», фахівці підрахували, що підприємству не вистачить власних коштів для забезпечення розвитку. Для реалізації програми потрібна допомога обласного бюджету або отримання довготермінового кредиту. Насамперед, аби погасити існуючі заборгованості, зокрема по зарплаті та до державних фондів (наприклад, до пенсійного), збільшити статутний фонд підприємства, вирішення комплексу питань щодо отримання доходів від неавіаційної діяльності та проведення роботи з відновлення регулярної авіаційної діяльності.

Водночас програма передбачає проведення поточного ремонту, реконструкцію та облаштування аеровокзального комплексу, приміщень служб спеціального транспорту; придбання технічних засобів авіаційної безпеки, аварійно-рятувального і пожежно-технічного обладнання та засобів пожежогасіння; відновлення світлосигнального обладнання, аеродромної та спеціальної техніки; забезпечення функціонування системи водопостачання, опалення та каналізації службово-технічних будівель, охорони аеродрому тощо.

Забезпечення стабільності роботи обласного комунального підприємства “Тернопільавіаавтотранс», його розвиток передбачається здійснювати частково за рахунок коштів обласного бюджету. У рамках реалізації програми пропонується здійснити виготовлення необхідної документації, провести ремонт, реконструкцію та обладнання аеровокзального комплексу, технічно переобладнати службу авіаційної безпеки, відновити світлосигнальне обладнання та провести його сертифікацію, виконати проектні роботи. Крім того, планується проведення капітального та поточного ремонту штучних покриттів, злітно-посадкової смуги та їх маркування, відновлення роботи аеродромної та спеціальної техніки, забезпечення роботи пожежної служби безпеки та охорони аеродрому, забезпечення функціонування системи водопостачання службово-технічних будівель, придбання аварійно-рятувального обладнання та спеціальної техніки, створення інформаційної системи та переобладнання служби зв’язку.

Виконання програми надасть змогу забезпечити вихід авіапідприємства з кризового стану, стабілізувати фінансово-економічний стан підприємства, модернізувати аеропорт «Тернопіль» відповідно до сучасних міжнародних вимог, що стане сприятливим фактором для подальшого залучення авіакомпаній, відновлення регулярних авіарейсів та виходу в 2014 році підприємства на повне самозабезпечення і навіть отримання прибутків.

«Ми домовились, знову ж таки поки що відкривати два рейси, один – на столицю нашої держави Київ і у Стамбул», – зазначив Валентин Хоптян.

Зважаючи на це, головний митник країни наголосив: підпорядкована йому державна структура готова максимально сприяти розвитку бізнесу в регіоні, насамперед його транзитному потенціалу. У цьому плані вкрай необхідним є створення поблизу летовища митного складу.

«Ми в районі аеропорту розпочинаємо будувати великий логістичний центр. Тому якраз і митний склад доречний, адже він зможе приймати вантажі з різних країн світу, уточнив голова Тернопільської ОДА. – Бо лише пасажирські рейси не дадуть тої економіки, щоб ліквідувати всю заборгованість, а вона сягає сьогодні майже 5 млн. грн.».

Голова Держмитслужби України підтримав ідею створення логістичного центру.

«Бізнес цього хоче, і географічне розташування Тернопільської області, і наявна інфраструктура аеропорту це дозволяють зробити, – погодився Ігор Калетнік. – Я думаю, ті завдання, які ми перед собою з вами (В. Хоптяном – авт.) поставили, мають бути реалізовані найближчим часом. Авіаперевезення дадуть змогу розвитку, збільшення сплати податків, і я думаю, що це правильний крок».

Відновлення роботи та розвиток інфраструктури аеропорту дозволять у подальшому залучити вітчизняні та міжнародні авіакомпанії для відновлення регулярних авіаперевезень, переконують губернатор і головний митник країни. Але чи так воно станеться, адже стільки вже цих заяв було за останній час, що вже й не знаєш, кому вірити...

Олена Густенко («Номер один»)

[ОРДА]

Цитата:

Допис від Yurk0

Губернатор також хоче політати

скільки вже разів пробували із того нічого не виходило .... хіба якщо би закрили аеропорт в Чернівцях і Львові а так місто не велике і рейси не рентабельні .. краще там би який діснейленд побудували!!!!

[Учаснег]

Інтерв'ю з директором нової авіакомпанії YanAir:

Цитата

- В сентябре начнутся регулярные рейсы из аэропорта Жуляны в Черновцы. Полеты будут проходить трижды в неделю, по понедельникам, средам и пятницам.

Позже планируем летать в Мариуполь, Одессу, Тернополь, Суммы, Северодонецк. С обновлением флота будем расширять маршрутную сеть, в том числе за счет международных рейсов. Но на первом этапе сконцентрируемся на внутренних маршрутах....

Мы выбрали эти города, потому что там отсутствует воздушное сообщение с Киевом, а емкость Saab 340A (33 кресла) достаточная для таких рейсов.

http://biz.liga.net/all/transport/in...ry-hyundai.htm

P.S. Випереджаючи ваші питання - YanAir це не Янукович Айрлайнс, а Янчук. Олексій Янчук - власник цієї авіакомпанії.

[semteacher]

Цитата:

Допис від Учаснег

http://biz.liga.net/all/transport/in...ry-hyundai.htm

По статі - більше 900 грн. Київ - Чернівці. Тоді Тернопіль - Киїів скільки буде - 700-800?
Експресом (2 клас) біля 140 грн., плацкарт ще менше.
Навіть в термінових випадках - ціна захмарна, а при 2 літаках літати вони будуть певно 1-2 рази в тиждень (це, якщо доберуться-таки до Тернополя). Максимально можлива ціна, на мою думку - не більше 500 грн. - подвійна ціна 1 класу експресу - лише за оперативність. Інакше доля тих польотів буде такаж, як і попередніх...

[Учаснег]

Цитата:

Допис від Winner

2. МАУ має у свої власності лише Боїнги (http://uk.wikipedia.org/wiki/Міжнаро...алінії_України) Аеропорт не прийме.
3. Донбасаеро лише Аеробуси (http://www.airfleets.net/flottecie/Donbassaero.htm) Аеропорт не прийме.

Аеродром сертифікований 11.02.2013 року терміном на 3 роки і готовий до прийняття повітряних суден максимальною злітною масою до 64,9 т типу Л-410, Ан-28, Ан-24, Ан-2, Ан-26, Ан-30, Ан-72, Ан-32, Як-40, Як-42, Ан-12, Ан-140, Ан-148, Ан-158, ТУ-134, Іл-18, Аеробус А320, Боїнг В737 з частотою не більше 5 літако-вильотів на добу та вертольотів усіх типів.
Інформація з Вікі.

[aleko2007]

Цитата:

Допис від Учаснег

Аеродром сертифікований 11.02.2013 року терміном на 3 роки і готовий до прийняття повітряних суден максимальною злітною масою до 64,9 т типу Л-410, Ан-28, Ан-24, Ан-2, Ан-26, Ан-30, Ан-72, Ан-32, Як-40, Як-42, Ан-12, Ан-140, Ан-148, Ан-158, ТУ-134, Іл-18, Аеробус А320, Боїнг В737 з частотою не більше 5 літако-вильотів на добу та вертольотів усіх типів.
Інформація з Вікі.

Це злітно-посадкова полоса може приймати дані типи літаків, що не однозначно аеропорту. Минули ті часи, коли візуально заходили на посадку. Сучасна цивільни авіація застосовує при заході повітряних суден на посадку - курсо - гліссадну систему: https://ru.wikipedia.org/wiki/Курсо-глиссадная_система (на українській мові - немає) І вся біда в тому, що Тернопільський аеропорт нових курсогліссадних радіомаяків не має.
Крім того, щоб приймати літаки Saab 340A потрібен штат техніків, які мають допуск на обслуговування в тому числі ДАНИХ повітряних суден, для проведення предпольотної підготовки, та регламентних робіт..
Коротше кажучи, якщо й ризикнуть виконувати рейси, то "по партизанські" порушуючи дуже багато нормативних інструкцій та вимог.

Некробамп!

Цитата

відбулася нарада робочої групи з підготовки проекту програми розвитку аеропорту «Тернопіль»

via

Виглядає так, що років за два-три оприлюднять проект регуляторчого акту про перспективи розвитку та залучення інвесторів.
Аеропорту - бути!